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안전한 활주로를 위한 선택: 방위각 시설과 이마스의 중요성
안전은 항공 산업에서 가장 중요한 가치입니다. 항공사고는 드물지만, 한 번 발생하면 치명적인 결과를 초래할 수 있기에 모든 공항 시설과 운영은 사고를 예방하고 피해를 최소화하는 데 초점이 맞춰져야 합니다. 최근 국내 무안공항의 방위각 시설 구조에 대한 논란은 이러한 맥락에서 재조명되고 있습니다. 국제적인 사례를 살펴보면, 방위각 시설이 사고 시 충격을 흡수하고 쉽게 부서질 수 있도록 설계되어야 승객의 생존 가능성을 높일 수 있다는 점이 강조되고 있습니다. 이번 글에서는 국내외 방위각 시설의 차이를 살펴보고, 항공 안전을 높이는 대안으로 제시되는 이마스(EMAS)에 대해 알아보겠습니다.
| < 목 차 > 1. 방위각 시설의 역할과 중요성 2. 국내 방위각 시설 현황 3. 이마스(EMAS)의 도입 필요성 4. 국제적 비교와 국내 항공 안전 규정의 과제 5. 결론 |
< 목 차 >
1. 방위각 시설의 역할과 중요성
방위각 시설은 항공기가 활주로 끝단에서 항로를 유지할 수 있도록 돕는 중요한 장비입니다. 하지만 착륙 중 사고가 발생했을 때, 이 시설이 얼마나 안전하게 설계되었는지가 승객 생존률에 큰 영향을 미칩니다.
- 일본 히로시마 공항 사례: 2015년 아시아나 항공기의 착륙 사고에서 방위각 시설이 쉽게 부서져 항공기에 큰 피해를 주지 않았고, 탑승객 전원이 생존했습니다.
- 필리핀 세부 공항 사례: 2022년 대한항공 여객기가 방위각 시설과 충돌했지만, 마찬가지로 승객 173명이 무사할 수 있었습니다.
이처럼 방위각 시설이 쉽게 부서지는 구조라면, 항공기가 충돌했을 때 충격을 흡수하여 인명 피해를 줄일 수 있습니다.
2. 국내 방위각 시설 현황
- 국내 일부 공항에서는 여전히 방위각 시설이 단단한 콘크리트 둔덕 형태로 설치되어 있습니다.
- 무안공항, 여수공항, 포항공항 등이 이 구조를 따르고 있으며, 이는 사고 시 항공기와 승객에게 더 큰 피해를 줄 수 있습니다.
- 반면, 김포공항과 대구공항 등은 국제적 기준에 맞게 평지에 안테나 시설만 세워져 있어 비교적 안전한 구조를 갖추고 있습니다.
- 국토교통부는 관련 규정과 해외 사례를 검토 중에 있지만, 전문가들은 더 빠른 대책 마련이 필요하다고 지적하고 있습니다.
3. 이마스(EMAS)의 도입 필요성
이마스(Engineered Materials Arresting System)는 활주로 끝단에 설치되는 강제 제동 장치로, 항공기가 해당 구역에 진입하면 쉽게 부서지는 재질로 충격을 흡수하며 속도를 줄입니다.
- 미국 사례: 2010년 찰스턴 예거공항, 2013년 라과디아 공항 등에서 이마스가 사고 피해를 효과적으로 줄인 사례가 보고되었습니다.
- 장점: 이마스는 활주로 이탈 사고의 피해를 줄이고, 승객의 생존률을 높이는 데 매우 효과적인 대안으로 평가받고 있습니다.
국내 공항에도 이마스와 같은 장치를 도입해 안전성을 강화할 필요가 있습니다. 특히, 국제 기준에 맞지 않는 콘크리트 둔덕 형태의 방위각 시설을 개선해야 합니다.
4. 국제적 비교와 국내 항공 안전 규정의 과제
국제 공항들은 사고를 최소화하기 위해 방위각 시설과 추가 장치를 설계할 때 유연성과 충격 흡수에 초점을 맞추고 있습니다.
- 전문가 의견: "세계 대부분의 로컬라이저 안테나는 충격 시 쉽게 부서지도록 설계되어 있다"는 점을 참고해야 합니다.
- 국내 규정의 문제점: 현재 관련 규정이 명확하지 않거나 국제 기준을 충분히 반영하지 못한 점이 개선 과제로 지적됩니다.
5. 결론
항공 안전은 승객의 생명을 보호하는 데 있어 무엇보다 중요한 문제입니다. 일본, 필리핀, 미국 등의 사례는 방위각 시설과 이마스 같은 안전 장치의 필요성을 보여줍니다. 국내 공항들도 국제적인 기준을 준수하고, 콘크리트 둔덕 같은 구식 시설을 개선해 나가야 합니다. 국토교통부와 관련 기관은 빠르게 규정을 정비하고, 보다 안전한 착륙 환경을 조성하기 위한 노력을 강화해야 할 것입니다. 이를 통해 항공 산업의 지속 가능한 발전과 승객의 신뢰를 동시에 얻을 수 있을 것입니다.